ეკონომიკამთავარი

ჩრდილოეთისკენ წასასვლელად ჩვენ გვთავაზობენ სამხრეთისკენ მიმავალ გზას, ეს აბსურდია

მეღრის გზის მიცემა ნიშნავს სომხეთის გვერდის ავლით რკინიგზის აშენებას. ამის შესახებ პრესკონფერენციაზე განაცხადა ტვირთის გადაზიდვის კომპანიის “აპავენ” ხელმძღვანელმა გაგიკ აღაჯანიანმა.

”მათ აუცილებლად უნდათ ის გზა, რომელიც სომხეთს გვერდს აუვლის, ეს არის სომხეთის ტერიტორიით სომხეთის გვერდის ავლის გზა. და შემთხვევითი არ არის ,,კომერსანტის“ მიერ გამოქვეყნებული რუქა, რაც სამარცხვინოა, რომელიც ჩვენს პრესაში უკვე გამოჩნდა. ალიევის გამოსვლები სომხეთის მიმართ ყველა საკითხზე მკაცრი და უხეშია, მოულოდნელად ამ საკითხში ამბობენ, რომ ჩვენ სომხეთს რუსეთისკენ მიმავალ გზას ვაძლევთ. რატომ გახდნენ კეთილი ამ ერთ საკითხში? იმიტომ, რომ მათ ეს დერეფანი ისე სჭირდებათ, როგორც ჰაერი და წყალი. ეს დერეფანი გახდება საერთაშორისო ხელშეკრულების ობიექტი. როგორც კი ეს გზა გახდება საერთაშორისო ხელშეკრულების ობიექტი, მასზე კონტროლს ვეღარ განვახორციელებთ. აბა შეეცადეთ დახუროთ, ხვალ სხვადასხვა ქვეყნები, რომლებიც ამაში დაინტერესებულები არიან, ჯარს შემოიყვანენ. ”შენი ქვეყნის გზის საერთაშორისო ხელშეკრულების ობიექტად ქცევა კატასტროფაა, ამ გზას შენ უკვე აღარ აკონტროლებ”, – აღნიშნა აღაჯანიანმა.

მან აღნიშნა, რომ კომერსანტის მიერ გამოქვეყნებულ რუქაში, ყველა გზა, რომელიც ალტერნატივად არსებობს, ამოღებულია. ”რატომ ამოიღეს, ხალხმა რომ იფიქროს, ალტერნატივა არ არსებობს?” – დასძინა აღაჯანიანმა.

მისი თქმით, გაუგებარია რატომ აღიქვამს ყველა, რომ ცნობილი გზა რკინიგზის მშენებლობაა  ჰორადიზიდან მეღრისკენ, მეღრიდან ნახჭევანამდე, ნახჭევანით, ერასხით ისევ სომხეთში შემოსვლა. ”დღეს ამ გზის შესახებ საუბარი ან ზოგადად განხილვის თემად დასმა იმდენად ადრეა, რომ ეს არის სატრანსპორტო კომუნიკაციების განბლოკვის ბოლო თემა, რომელზეც შეიძლება საუბარი. ამ ეტაპზე მისი განხილვა ჩვენთვის დაუშვებელიც კია. რატომ? თუ ჩვენ ვსაუბრობთ სატრანსპორტო კომუნიკაციების განბლოკვაზე, მაშინ ჩვენ გვაქვს არსებული სატრანსპორტო კომუნიკაციები, რომელთა გამოყენება დღესვე შეიძლება”,- დასძინა გაგიკ აღაჯანიანმა.

მისივე თქმით, ”თუ მეღრის რკინიგზას მათ ექსპლუატაციაში გადავცემთ, ეს ჩვენს ინტერესებს შეეწინააღმდეგება”.

1988 წლამდე სომხეთი რეგიონში საუკეთესო გზაჯვარედინს წარმოადგენდა.  ”საქართველო-აზერბაიჯანის გარდა, რომელსაც ჰქონდა პირდაპირი სარკინიგზო კავშირი, საქართველო-თურქეთიდან დაწყებული, ყველა ჩვენი მეზობლის კავშირი რკინიგზით გადიოდა სომხეთზე, აზერბაიჯანი-თურქეთი სომხეთის გავლით, საქართველო-ირანი ისევ სომხეთის გავლით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, სომხეთი სარკინიგზო ტრანსპორტირების მონაწილე იყო. რა მოხდა ამ 30 წლის განმავლობაში? ახალი რკინიგზა აშენდა ბაქოდან სამხრეთით, ანუ სომხეთს გვერდი აუარეს აღმოსავლეთიდან. აშენდა ყარსი-ახალქალაქის რკინიგზა, რომელმაც გვერდი აუარა სომხეთს დასავლეთიდან. ერთადერთი ადგილი, რომელსაც სომხეთისთვის გვერდი  ჯერ არ აუვლია, სამხრეთია. და თუ მისცემთ ე.წ. მეღრის  დერეფანს, ეს არის ის, რომ ჩვენი ხელით ჩვენ ვაძლევთ მათ შესაძლებლობას სომხეთს გვერდი აუარონ. როგორ უნდა აუარონ გვერდი, მარტივი და ელემენტარული ფორმით – ნახჭევანის შემდეგ რკინიგზა სომხეთისკენ, რომელიც ვითომ და უნდა შემოვიდეს … თურქეთმა უკვე გამოაცხადა მზადყოფნა ყარს-იგდირ-შარურის რკინიგზის მშენებლობისთვის. ანუ, საქმე ეხება სომხეთის სამხრეთიდან გვერდის ავლით გზას, იმ შემთხვევაში, როდესაც სომხეთი მათ 45 კმ ტერიტორიას – დერეფანს აძლევს. ახლა ჩვენ რას მოვიგებთ ამისგან? ჩვენ აბსოლუტურად არაფერს ვიგებთ”, – აღნიშნა გაგიკ აღაჯანიანმა.

მისი თქმით, რუსეთთან ჩვენი გზის კიდევ ერთი ვარიანტი არსებობს. ”გთხოვთ, უფრო მოკლე გზაა აღსტაფამდე, აქედან უფრო მოკლე გზა არსებობს. ჩვენ გვთავაზობენ სამხრეთისკენ მიმავალ გზას ჩრდილოეთისკენ გასასვლელად, ეს აბსურდია”, – აღნიშნა მან.

გაგიკ აღაჯანიანმა დასძინა, რომ დღეს ჩვენ გვაქვს სადგური ერასხი, რომელიც ნახჭევანის საზღვრიდან მხოლოდ 500 მეტრშია. ”ანუ, 500 მეტრიანი რკინიგზის აშენებით, ჩვენ განვბლოკავთ ნახჭევანს. ნახჭევანის განბლოკვისთვის ჩვენ რამოდენიმე დღე გვჭირდება. ისინი ერასხის სადგურით სომხეთში შემოდიან. შეუძლიათ თურქეთში წასვლა სომხეთის გავლით სადგურ ახურიკით. ჩვენ ვაკავშირებთ თურქეთს აზერბაიჯანთან. მეორეც, ერასხზე გზის გახსნით, ნახჭევანს მივცემთ შესაძლებლობას, შემოვიდეს სომხეთში, მოგვიანებით საქართველოში, შავი ზღვის პორტებში გასვლამდე. ეს არ არის განბლოკვა, აბა რა არის? ახლა მე მაქვს კითხვა, მაშინაც კი, თუ მეღრიზე ვსაუბრობთ, საიდან ის სახსრები, რომლის ჩადება შეგვეძლება ამ 45 კმ-ის ასაშენებლად? გაანგარიშება უკვე გაკეთდა – 250 მილიონი, საიდან ეს თანხა?” – აღნიშნა მან.

ნახეთ მეტი
Back to top button