თუ აზერბაიჯან-ნახიჩევანის სახმელეთო დერეფანს გახსნის, სომხეთი არა მხოლოდ არ მიიღებს ეკონომიკურ დივიდენდებს პროექტიდან, არამედ გააღრმავებს საკუთარ სატრანსპორტო ბლოკადას.
ამის შესახებ „არმინფოს“ პოლიტიკურ მეცნიერებათა დოქტორმა ვაჰე დავთიანმა განუცხადა.
„ჩემი აზრით, ამ დერეფნის ფუნქციონირებას ჩვენი ქვეყნისთვის თან ახლავს სუბიექტურობის დაკარგვა. ამასობაში, სომხეთის მიერ ტვირთის გადაზიდვის უსაფრთხოების უზრუნველყოფა ხელს შეუწყობს თურქეთ-აზერბაიჯანის ტანდემის სავაჭრო ბრუნვას.
ამ თვალსაზრისით, ექსპერტის აზრით, ერევნის მზაობა უზრუნველყოს აზერბაიჯან-ნახჭევანი სატრანსპორტო კომუნიკაციური უსაფრთხოება, საკმაოდ მოკლე ხედვაა. პირველ რიგში, სომხეთისთვის ამ პროექტში რეალური ინტეგრაციის შესაძლებლობის გამო. ამასობაში, მისი თქმით, ეს უკანასკნელი დღის წესრიგში დღეს მხოლოდ თეორიულად არის გამოხატული. ამასობაში, დავითიანის თქმით, პრაქტიკაში აშკარაა, რომ სომხეთის, რუსეთისა და აზერბაიჯანის მონაწილეობით სამმხრივი პროცესის ფარგლებში, სომხეთი სატრანზიტო ზონადაც კი არ განიხილება.
კომენტარი გააკეთა რა ნახჭევანის იმავე ტერიტორიის გავლით სომხეთის რუსეთთან კავშირის შესაძლებლობის შესახებ, დავთიანმა ეკონომიკური მიზანშეწონილობის თვალსაზრისით მას უაზრობა უწოდა. მისივე თქმით, სომხური ტვირთის მარშრუტი ნახჭევანის, აზერბაიჯანის და შემდეგ ჩრდილოეთ კავკასიის გავლით მნიშვნელოვნად გაზრდის ტვირთის გადაზიდვის ხანგრძლივობას და ღირებულებას.
ამ თვალსაზრისით, ექსპერტი დარწმუნებულია, რომ სომხეთიდან რუსეთში ტვირთის ძირითადი მოცულობის გადაზიდვა გაგრძელდება ზემო ლარსის გამშვები პუნქტით და საქართველოს საზღვაო პორტებით. შესაბამისად, მისი პროგნოზების თანახმად, სომხეთი ვერაფერს მოიგებს 9 ნოემბრისა და 11 იანვრის ერთობლივი განცხადებებით გათვალისწინებული პროექტების განხორციელებით.
აღნიშნა, რომ ზოგი ადამიანი ცდილობს სომხეთის განბლოკვის წარმოჩენას, როგორც ეკონომიკის ახალ შესაძლებლობებს. დავთიანმა ხაზი გაუსვა, რომ სინამდვილეში სომხეთისთვის ლოგისტიკური თვალსაზრისით ეს მარშრუტი მომგებიანი ვერ იქნება.
